‘Daftar hitam’ maskapai penerbangan yang mengidentifikasi maskapai yang berisiko

Kecelakaan Yeti Airlines hari Minggu di Nepal adalah kecelakaan penerbangan fatal terbaru yang melanda negara kecil itu, menewaskan semua 72 orang di dalamnya, termasuk seorang penumpang Australia.

Investigasi masih dilakukan untuk mengetahui penyebab jatuhnya pesawat ATR 72-500 yang berusia 15 tahun, sesaat sebelum mendarat di Kathmandu.

Tiga hari kemudian, muncul laporan bahwa penerbangan Qantas Auckland-Sydney telah dibatalkan karena masalah di udara. Penampakan yang mengkhawatirkan dari penerbangan QF144 bermesin ganda Boeing 737-838 telah menjadi pesawat yang paling banyak dilacak di dunia di flightradar24.com, dengan 133.000 orang menunggu untuk pendaratannya.

Pada satu titik, masalah mesin diturunkan ke PAN (diperlukan bantuan), dan pesawat mendarat di Bandara Sydney tanpa masalah, meskipun salah satu mesinnya rusak jarak pandang. Sebagai tindakan pencegahan, Bandara Sydney menyiagakan personel darurat.

Meskipun gambaran lengkap dari dua insiden tersebut belum muncul selama penyelidikan, hasilnya sangat berbeda untuk kedua maskapai tersebut – satu, saat ini dilarang beroperasi di Eropa karena khawatir dengan keselamatan, dan di tempat lain, pemimpin dunia dalam keselamatan udara – mempromosikan pentingnya daftar lampu merah pesawat terbang.

Daftar ini dapat digunakan oleh surat kabar bersangkutan untuk dengan mudah mengidentifikasi maskapai dengan informasi buruk sebelum mereka menghabiskan banyak uang untuk penerbangan luar negeri.

Sementara kecelakaan penerbangan komersial jarang terjadi akhir-akhir ini — pada kenyataannya, ini adalah salah satu bentuk perjalanan teraman — beberapa maskapai penerbangan dan negara memiliki catatan yang lebih buruk daripada yang lain.

Qantas, yang baru-baru ini dinobatkan sebagai maskapai teraman di dunia untuk tahun 2022 oleh AirlineRatings.com, tidak pernah mengalami kematian maskapai.

Sebaliknya, maskapai penerbangan Nepal yang menjadi pusat insiden Pokhara, Yeti Airlines, adalah salah satu dari 20 maskapai penerbangan yang berbasis di Nepal dalam Daftar Keamanan Udara Uni Eropa (ASL) – pembaruan aktif dan diakui secara internasional dalam daftar maskapai penerbangan non-UE negara-negara yang dilarang beroperasi di, di dalam dan dari UE karena ketidakpatuhan terhadap standar keselamatan internasional yang sesuai.

Daftar tersebut dapat digunakan sebagai referensi untuk publikasi, menurut Chrystal Zhang, pakar kedirgantaraan dan penerbangan di RMIT University.

“Ini adalah salah satu layanan paling andal bagi siapa saja yang ingin memeriksa [carrier’s] kinerja keselamatan dan kapasitas pemerintah [to manage] Zhang berkata, “Itu adalah tujuan mereka membuat daftar itu.”

Pembatasan penerbangan atau pembatasan sebagian ditentukan berdasarkan informasi yang dikumpulkan oleh pakar keselamatan dari setiap Negara Anggota UE dan Komisi. Ini termasuk penilaian masing-masing maskapai penerbangan dan badan pengaturnya.

“Mereka akan menentukan apakah operator memiliki kontrol keamanan yang baik, yang diperlukan untuk memenuhi peraturan UE… [the Yeti Airlines] kasus Otoritas Penerbangan Sipil Nepal – untuk menetapkan bahwa mereka mampu mengawasi semua pengelolaan sektor penerbangan mereka. “kata Zhang.

Keputusan untuk memasukkan semua 20 maskapai ASL Nepal adalah tanda bahwa UE telah mengidentifikasi kurangnya pengawasan keselamatan oleh otoritas penerbangan regional Nepal.

Profesor Rico Merkert, pakar penerbangan di University of Sydney, mengatakan: “Penting untuk dicatat bahwa penilaian ini didasarkan pada standar keselamatan internasional dan khusus. Terutama standar yang dikeluarkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) – bukan Uni Eropa. standar keselamatan. , yang terkadang lebih ketat.”

Bukan suatu kebetulan bahwa negara tersebut masuk dalam daftar hitam secara tidak proporsional; kurang kemampuan untuk berinvestasi dalam fasilitas, infrastruktur, uji coba, pelatihan, dan mengembangkan serta menerapkan kontrol dan kebijakan keamanan.

“Mungkin ekonominya lebih berkembang – lebih – lebih aman daripada negara Anda,” kata Zhang.

Pada November 2022, 118 pesawat kargo dilarang terbang di langit UE, dengan sebagian besar perusahaan yang masuk daftar hitam berasal dari negara berkembang di Afrika dan sebagian Asia.

Bisakah operator kertas menebus diri mereka sendiri? Singkatnya, ya. Dalam 41 iterasi daftar hitam UE, banyak operator kemudian dihapus, seringkali mengikuti peningkatan signifikan pada kebijakan keamanan fisiknya.

Pada tahun 2009, hampir dua tahun setelah penerbangan Garuda Indonesia melampaui landasan di Bandara Yogyakarta, meledak dan menewaskan 21 (di antaranya lima warga Australia), Komisi Eropa menyatakan empat maskapai penerbangan Indonesia – Garuda, Airfast, Mandala Airlines dan Prime Air – telah dibatalkan. . dari kertas. Keputusan tersebut mengikuti revisi standar keselamatan negara. Pada 2016, Lion Air keluar dari daftar, dan pada Juni 2018, Komisi Eropa menghapus semua maskapai Indonesia yang tersisa.

Meskipun Australia tidak memiliki daftar yang setara, Otoritas Keselamatan Penerbangan Sipil Australia (CASA) mengatur pemegang Air Operator’s Certificate (AOC) untuk keselamatan di Australia.

“Artinya semua pesawat Australia akan aman,” kata Merkert. National Aircraft Air Operator’s Certificate (CASA). Jadi, saya merasa aman.”

Meskipun Daftar Keamanan Udara UE mungkin menjadi tempat panggilan pertama bagi pelancong yang ingin memilih maskapai penerbangan yang aman, ada sumber daya lain yang berguna dan ramah pengguna untuk dipertimbangkan pengguna adalah Peringkat Maskapai. Situs web mengevaluasi maskapai berdasarkan kombinasi kriteria termasuk penampilan di daftar hitam UE, kecelakaan fatal selama lima tahun terakhir, dan kinerja dalam audit maskapai besar termasuk IOSA, ICAO dan UE dan FAA.